Vành đai 4 Vùng Thủ đô: Cuộc đua nước rút về đích 2027 và những 'nút thắt' chi phí

Dự án đường Vành đai 4 Vùng Thủ đô hiện đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm với nỗ lực làm xuyên lễ, huy động tối đa nguồn lực nhằm đảm bảo mục tiêu hoàn thành vào năm 2027.

Với quy mô tổng chiều dài 113,52km kết nối Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, đây không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn là trục xương sống thúc đẩy phát triển kinh tế vùng. Riêng đoạn đi qua Hà Nội dài 57,52km, đòi hỏi một chiến dịch giải phóng mặt bằng khổng lồ với hơn 800ha đất thu hồi.

Tiến độ thực tế: Từ giải phóng mặt bằng đến thảm nhựa đường song hành

Nhìn vào bức tranh tổng thể, dự án đang được chia nhỏ thành các phân đoạn để quản lý chặt chẽ. Về công tác bồi thường và tái định cư (Dự án thành phần 1.1), Hà Nội đã đạt được kết quả khả quan khi hoàn thành ¹³⁄₁₃ khu tái định cư. Hiện nay, các đơn vị chỉ còn tập trung xử lý những hạng mục hạ tầng kỹ thuật nhỏ lẻ tại Mê Linh, Hoài Đức, Yên Nghĩa và Tam Hưng.

Đáng chú ý là tiến độ của hệ thống đường song hành (Dự án thành phần 2.1). Đến thời điểm hiện tại, khoảng ³⁵⁄₅₁,5km bê tông nhựa đã được triển khai. Cụ thể:

• Gói 8: Đã thảm 8,⁸⁄₈,9km (gần như hoàn tất).
• Gói 9: Đạt ¹⁸⁄₂₁,2km.
• Gói 10 & 11: Đang tiếp tục đẩy nhanh với sản lượng lần lượt là ⁵⁄₁₂,2km và ³⁄₈,7km.

Ông Ngô Ngọc Vân, Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP. Hà Nội, cho biết giá trị sản lượng hiện đạt khoảng 3.⁵⁹⁶⁄₄.205 tỷ đồng (tương đương 85%). Mục tiêu then chốt là thông xe kỹ thuật các đoạn đường song hành ngay trong tháng ⁶⁄₂₀₂₆.

Những “điểm sáng” tại các cầu trọng điểm: Hồng Hà và Mễ Sở

Đối với các gói thầu theo phương thức PPP (Dự án thành phần 3), doanh nghiệp dự án đã triển khai 43 mũi thi công trên ⁹⁄₁₂ gói thầu, tập trung vào kết cấu phần dưới của các cầu lớn.

Tại cầu Hồng Hà, một trong những mắt xích quan trọng nhất với chiều dài 4,377km, sản lượng xây lắp đã đạt 23%, vượt 3% so với kế hoạch. Với hơn 850 nhân sự làm việc “3 ca, 4 kíp”, nhà thầu đang chạy đua để hoàn thành 110 cọc khoan nhồi và 20 dầm Super T trong tháng 4.

Một chi tiết kỹ thuật quan trọng mà các nhà thầu như Trung Chính đặc biệt lưu tâm là 9 trụ cầu dưới sông. Việc hoàn thành các hạng mục này trước mùa lũ tiểu mãn (cuối tháng 5, đầu tháng 6 năm 2026) là điều kiện tiên quyết để tránh nguy cơ chậm tiến độ từ 4-6 tháng.

Song song đó, cầu Mễ Sở cũng đang nỗ lực hoàn thành ³¹⁰⁄₅₉₆ cọc khoan nhồi và các bệ trụ trong tháng 4, hướng tới mục tiêu về đích vào quý II/2027, với điều kiện mặt bằng được bàn giao đầy đủ trong tháng ²⁄₂₀₂₆.

Áp lực chi phí và bài toán vật liệu: Thách thức từ biến động toàn cầu

Tuy nhiên, không thể phủ nhận những “cơn gió ngược” mà các nhà thầu đang phải đối mặt. Biến động địa chính trị tại Trung Đông đã đẩy giá xăng dầu và nhựa đường tăng phi mã. Vì nhựa đường là nguyên liệu chính cho thi công mặt đường, điều này gây áp lực trực tiếp lên chi phí vận chuyển và giá thành vật tư.

Thực tế tại Dự án thành phần 2.1, nhiều gói thầu thảm bê tông nhựa đang phải thi công cầm chừng do giá nhiên liệu biến động quá mạnh, khiến nhà thầu gặp khó khăn trong việc cân đối tài chính.

Bên cạnh đó, bài toán vật liệu xây dựng cũng là một thách thức lớn. Dự án thành phần 3 cần tới hơn 6 triệu m3 đất đắp và 4,1 triệu m3 cát đắp. Việc các mỏ cát tại địa phương nằm trong quy hoạch hoặc có cự ly vận chuyển xa buộc nhà thầu phải nhập vật liệu từ Phú Thọ, làm tăng chi phí và thời gian logistics.

Góc nhìn chuyên gia: Động lực từ cơ chế và quyết tâm chính trị

Việc đẩy mạnh tiến độ Vành đai 4 không chỉ dựa vào nhân lực mà còn cần những cú hích về cơ chế. Việc vận dụng Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân là một bước đi đúng đắn, tạo môi trường để các doanh nghiệp tư nhân mạnh dạn đầu tư máy móc, nhân lực vào các công trình trọng điểm quốc gia.

Để dự án thực sự về đích đúng hạn, giải pháp cấp bách hiện nay là Sở Xây dựng cần công bố giá vật liệu và chỉ số giá xây dựng theo tháng để chủ đầu tư kịp thời điều chỉnh giá hợp đồng, giúp nhà thầu yên tâm thi công mà không bị lỗ do biến động thị trường.

Nhận tin mới nhất

Đăng ký để không bỏ lỡ tin nổi bật mỗi ngày.

Đăng ký

Lời kết: Vành đai 4 là bài kiểm tra về năng lực điều hành và phối hợp giữa các địa phương. Khi những “nút thắt” về mặt bằng cầu Mễ Sở và giá vật liệu được tháo gỡ, niềm tin về một trục giao thông hiện đại vào năm 2027 sẽ trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.

Theo bạn, việc hoàn thành Vành đai 4 sẽ tác động thế nào đến giá trị bất động sản và giao thương tại các tỉnh Bắc Ninh, Hưng Yên? Hãy chia sẻ góc nhìn của bạn ở phần bình luận!

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Thời hạn hoàn thành dự kiến của dự án đường Vành đai 4 là khi nào?Dự án đặt mục tiêu tổng thể sẽ về đích vào năm 2027, trong đó các đoạn đường song hành phấn đấu thông xe kỹ thuật vào tháng ⁶⁄₂₀₂₆.

Những khó khăn lớn nhất mà các nhà thầu Vành đai 4 đang gặp phải là gì?Khó khăn chính bao gồm: biến động giá xăng dầu và nhựa đường do tình hình địa chính trị, thiếu hụt nguồn vật liệu xây dựng tại chỗ và vướng mắc trong giải phóng mặt bằng (đặc biệt là tại cầu Mễ Sở).

Tiến độ thi công cầu Hồng Hà hiện ra sao?Cầu Hồng Hà đã đạt 23% sản lượng xây lắp (vượt 3% kế hoạch) và đang nỗ lực hoàn thành cơ bản vào tháng ¹¹⁄₂₀₂₇, sớm hơn 4-5 tháng so với hợp đồng.

Câu hỏi thường gặp

Thời hạn hoàn thành dự kiến của dự án đường Vành đai 4 là khi nào?

Dự án đặt mục tiêu tổng thể sẽ về đích vào năm 2027, trong đó các đoạn đường song hành phấn đấu thông xe kỹ thuật vào tháng ⁶⁄₂₀₂₆.

Những khó khăn lớn nhất mà các nhà thầu Vành đai 4 đang gặp phải là gì?

Khó khăn chính bao gồm: biến động giá xăng dầu và nhựa đường do tình hình địa chính trị, thiếu hụt nguồn vật liệu xây dựng tại chỗ và vướng mắc trong giải phóng mặt bằng (đặc biệt là tại cầu Mễ Sở).

Tiến độ thi công cầu Hồng Hà hiện ra sao?

Cầu Hồng Hà đã đạt 23% sản lượng xây lắp (vượt 3% kế hoạch) và đang nỗ lực hoàn thành cơ bản vào tháng ¹¹⁄₂₀₂₇, sớm hơn 4-5 tháng so với hợp đồng.