Quyết tâm đưa sân bay Long Thành vận hành năm 2026: Tháo gỡ "nút thắt" cuối cùng

Việc đưa sân bay Long Thành 2026 vào khai thác thương mại không chỉ là mục tiêu hạ tầng mà còn là nhiệm vụ chính trị cấp bách, đòi hỏi sự quyết liệt trong tháo gỡ mọi điểm nghẽn.

Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành từ lâu đã được xác định là công trình trọng điểm quốc gia, một mắt xích chiến lược trong hệ thống giao thông vận tải của Việt Nam. Với quy mô khổng lồ và tầm ảnh hưởng sâu rộng đến kinh tế - xã hội, dự án này không chỉ đơn thuần là một công trình xây dựng mà còn là thước đo về năng lực quản trị và uy tín của Nhà nước trước bạn bè quốc tế cũng như niềm tin của cộng đồng doanh nghiệp trong nước.

Những “điểm nghẽn” kìm hãm tiến độ dự án

Mặc dù nhận được sự quan tâm đặc biệt từ lãnh đạo Đảng và Nhà nước, thực tế triển khai sân bay Long Thành đang đối mặt với những thách thức không nhỏ. Theo phân tích từ các cuộc họp kiểm điểm tiến độ, có 4 rào cản chính đang gây áp lực lên mốc thời gian 2026:

• Nhân sự và Quản trị: Sự thiếu hụt hoặc thay đổi trong đội ngũ nhân sự chủ chốt tại đơn vị điều hành.
• Tài chính và Thanh toán: Những vướng mắc trong quy trình giải ngân, thanh toán cho các nhà thầu khiến dòng vốn bị tắc nghẽn.
• Chuỗi cung ứng vật liệu: Tình trạng thiếu hụt nguyên nhiên vật liệu xây dựng kết hợp với biến động giá cả leo thang.
• Rào cản pháp lý: Các sai phạm của một số tổ chức, cá nhân trong quá trình thực hiện dẫn đến tâm lý e ngại trong điều hành.

Chiến lược “vừa chạy vừa sửa”: Tháo gỡ khó khăn song song xử lý sai phạm

Điểm mấu chốt trong chỉ đạo mới nhất của Thủ tướng chính là vận dụng Kết luận số 24-KL/TW của Bộ Chính trị. Đây là một tư duy quản trị hiện đại: không vì xử lý sai phạm mà làm đình trệ dự án. Nguyên tắc là cho phép tháo gỡ khó khăn đồng thời với việc xử lý trách nhiệm, miễn là không hợp pháp hóa sai phạm và không làm phát sinh lỗi mới.

1. Kiện toàn bộ máy điều hành tại ACV

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đóng vai trò hạt nhân trong dự án này. Để tăng cường hiệu lực chỉ đạo, Bộ Tài chính được yêu cầu khẩn trương kiện toàn nhân sự chủ chốt, bao gồm việc giao quyền Chủ tịch Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc. Việc ổn định thượng tầng quản trị là điều kiện tiên quyết để ACV có thể điều hành quyết liệt các dự án thành phần, đặc biệt là Dự án thành phần 3.

2. Giải bài toán chi phí và nguồn cung vật liệu

Để đối phó với tình trạng giá vật liệu tăng cao, Bộ Xây dựng sẽ đóng vai trò hướng dẫn điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng một cách hợp lý. Đồng thời, một cơ chế phối hợp chặt chẽ giữa Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và tỉnh Đồng Nai được thiết lập để ưu tiên điều phối nguồn cung vật liệu và nhân lực, đảm bảo công trường không bao giờ bị “đói” vật tư.

3. Minh bạch tài chính và đẩy nhanh điều tra

Bộ Công an được giao nhiệm vụ đẩy nhanh tiến độ điều tra các sai phạm nhưng đồng thời phải hỗ trợ ACV trong việc thanh toán khối lượng thực tế đã thực hiện. Điều này giúp các nhà thầu an tâm thi công, tránh tình trạng đình công hoặc bỏ dở công trình do nợ đọng vốn.

Trách nhiệm thực thi: Kế hoạch chi tiết đến từng ngày

Không còn những báo cáo chung chung, Thủ tướng yêu cầu ACV phải xây dựng kế hoạch thực hiện chi tiết theo từng ngày. Việc gắn trách nhiệm cụ thể cho từng cá nhân và báo cáo hàng tuần cho Văn phòng Chính phủ, Bộ Tài chính và Bộ Xây dựng sẽ tạo ra áp lực thực thi khủng khiếp, loại bỏ mọi sự trì trệ.

Ngoài ra, việc đề nghị Kiểm toán Nhà nước vào cuộc ngay đối với các gói thầu đã hoàn thành là một bước đi thông minh. Điều này giúp chủ đầu tư và nhà thầu phát hiện sớm sai sót để khắc phục, thay vì đợi đến cuối dự án mới thanh tra, gây rủi ro pháp lý lớn cho các bên.

Góc nhìn chuyên gia: Tác động lan tỏa của sân bay Long Thành

Dưới góc độ kinh tế hạ tầng, việc đưa sân bay Long Thành vào vận hành năm 2026 không chỉ giải tỏa áp lực cho sân bay Tân Sơn Nhất mà còn tạo ra một cực tăng trưởng mới cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Khi “điểm nghẽn” về nhân sự và vật liệu được khơi thông, dự án sẽ tạo ra hiệu ứng domino, thúc đẩy phát triển logistics, đô thị sân bay và thu hút FDI mạnh mẽ.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay vẫn là sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ ngành. Khi một mắt xích (như thanh toán hoặc vật liệu) bị chậm, toàn bộ hệ thống sẽ bị ảnh hưởng. Do đó, sự giám sát trực tiếp của Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc là một cam kết chính trị mạnh mẽ để đảm bảo mục tiêu 2026 là khả thi.

Nhận tin mới nhất

Đăng ký để không bỏ lỡ tin nổi bật mỗi ngày.

Đăng ký

Theo bạn, đâu là yếu tố quan trọng nhất để sân bay Long Thành về đích đúng hạn? Hãy chia sẻ quan điểm của bạn ở phần bình luận hoặc theo dõi các cập nhật mới nhất về hạ tầng giao thông tại đây!

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Khi nào sân bay Long Thành (giai đoạn 1) dự kiến đưa vào khai thác thương mại?Theo chỉ đạo của Thủ tướng và Nghị quyết của Quốc hội, mục tiêu là phải hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2026.

Chính phủ xử lý thế nào đối với các sai phạm tại dự án để không làm chậm tiến độ?Áp dụng nguyên tắc tại Kết luận 24-KL/TW: Cho phép tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đồng thời với quá trình xử lý trách nhiệm cá nhân, tập thể vi phạm, đảm bảo không hợp pháp hóa sai phạm.

ACV cần làm gì để đảm bảo tiến độ dự án thành phần 3?ACV phải xây dựng kế hoạch thực hiện chi tiết theo từng ngày, gắn trách nhiệm cụ thể cho từng cá nhân và báo cáo tiến độ hàng tuần cho các cơ quan quản lý.

Câu hỏi thường gặp

Khi nào sân bay Long Thành (giai đoạn 1) dự kiến đưa vào khai thác thương mại?

Theo chỉ đạo của Thủ tướng và Nghị quyết của Quốc hội, mục tiêu là phải hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2026.

Chính phủ xử lý thế nào đối với các sai phạm tại dự án để không làm chậm tiến độ?

Áp dụng nguyên tắc tại Kết luận 24-KL/TW: Cho phép tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đồng thời với quá trình xử lý trách nhiệm cá nhân, tập thể vi phạm, đảm bảo không hợp pháp hóa sai phạm.

ACV cần làm gì để đảm bảo tiến độ dự án thành phần 3?

ACV phải xây dựng kế hoạch thực hiện chi tiết theo từng ngày, gắn trách nhiệm cụ thể cho từng cá nhân và báo cáo tiến độ hàng tuần cho các cơ quan quản lý.